ANWB-test: LPG steeds aantrekkelijker
15-02-2006

Rijden op autogas wordt steeds aantrekkelijker. Dat blijkt uit een test van drie Seats: een op benzine, een op diesel en een op autogas.
De techniek is zo ver, dat LPG-rijders nauwelijks merken dat ze niet op benzine rijden. Behalve aan de pomp dan, want waar vind je
nog een volle tank voor € 20,-?

Vroeger moesten gasrijders een aantal nadelen voor lief nemen. Zij zaten opgescheept met een enorme tank, die een aanzienlijk deel
van de bagageruimte opslokte. De schakelaar op het dashboard, nodig om handmatig te switchen tussen benzine en LPG,
moest zorgvuldig bediend worden. Als de gasvoorraad opraakte (de auto begon te stotteren), moest je snel naar benzine overschakelen.
En als de gastank dan weer gevuld was, was het zaak de schakelaar eerst neutraal te zetten (de benzine moest uit het systeem)
en vervolgens, als de auto weer ging haperen, door te schakelen naar LPG. De prestaties van de motor op gas bleven achter bij die op benzine.
En het tarief voor de motorrijtuigenbelasting, tenslotte, was aanzienlijk hoger dan dat voor benzine en overtrof zelfs de dieseltax.

G3-installatie
Veel van die nadelen zijn met de huidige generatie autogasinstallaties verdwenen. Moderne systemen vallen onder de G3-regeling en daarop
geeft de overheid, vanwege de relatief gunstige milieueffecten, een korting op de motorrijtuigenbelasting. Voor een middenklasser op LPG
betaalt u niet meer ongeveer het dubbele tarief ten opzichte van benzine, maar slechts zo’n 40 euro per kwartaal meer.

Bij G3-systemen krijgt elke cilinder dezelfde optimale hoeveelheid brandstof ingespoten. Dat heeft positieve gevolgen voor het brandstofverbruik
en voor de uitstoot. En de prestaties doen niet meer onder voor die van een vergelijkbare benzine-uitvoering. Handmatig overschakelen
van gas naar benzine of andersom is ook niet meer nodig. Alles gaat automatisch: starten op benzine en na enkele honderden meters
schakelt het systeem zelf over op gas.

Ringtank
Ook voor het brandstofreservoir is een handige oplossing gevonden. Veelal wordt een ringtank gemonteerd op de plaats van het reservewiel
in de bodem van de kofferruimte. Het reservewiel wordt vervangen door een bandenreparatieset (spuitbus), waarmee huis of garage bereikt
kunnen worden. In een aantal gevallen kan de tank ook onder de auto geplaatst worden.

Praktijktest
We nemen de proef op de som met drie Seats Leon op benzine, gas en diesel. Zoveel mogelijk vergelijkbare auto’s, de benzine- en gasversie
met een 1.6 liter motor met een vermogen van 75 kW, de diesel een 1.9 liter TDI met 77 kW. Alle in de uitvoering Reference,
hetgeen inhoudt dat ze naast ABS, een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel, elektrisch bedienbare en verwarmbare spiegels,
centrale vergrendeling, elektrisch bediende ruiten voor, in hoogte en diepte verstelbaar stuur, zes airbags en bandenspanningscontrole ook voorzien
zijn van airconditioning.
De LPG-auto is uitgerust met gasFX, een concept dat door BK-gas en Vialle samen geëxploiteerd wordt.

De drie auto’s worden onderworpen aan de gangbare metingen en beoordelingen bij een autotest zoals: prestaties, remweg, brandstofverbruik,
geluidscomfort, interieurmaten, veercomfort, handelbaarheid, rijeigenschappen.
Gelijkwaardige prestaties
Qua prestaties ontlopen de auto’s elkaar nauwelijks. De Leon op gas is zelfs iets sneller dan zijn benzinebroer, maar veel scheelt het niet.
De TDI is een tikje vlotter weg. In rijeigenschappen en handelbaarheid merken we ook geen verschil. Het brandstofverbruik loopt, zoals verwacht,
wel uiteen. Met een liter benzine kom je ruim 11 kilometer verder, een liter gas is na 10 kilometer op en met een liter dieselolie rijd je zomaar meer
dan 16 kilometer. De 61-liter tank (48 liter bij een 80% vulling) in de LPG-auto is netjes ingebouwd in de bodem van de koffer.
Daardoor komt die bodem zo’n 16 cm omhoog en blijft er dus minder bagageruimte over.
Omslagpunten
Op basis van de uitgevoerde metingen en diverse andere bekende gegevens kan het omslagpunt
(wanneer wordt het financieel aantrekkelijk op LPG over te stappen?) uitgerekend worden. Voor dit model geldt een jaarkilometrage van
een kleine 15.000 km. Diesel wordt, ten opzichte van benzine, pas aantrekkelijk voor wie meer dan circa 35.000 km per jaar rijdt.
Dit hoge getal wordt mede veroorzaakt door de grotere prijsstijging van dieselolie het afgelopen jaar, in verhouding tot benzine en autogas.
Conclusie
Voor wie meer dan 15.000 km per jaar rijdt is overschakelen op LPG een serieuze overweging waard.
Enige nadelen zijn de vaak wat kleinere kofferruimte, en de beperkte actieradius. Daar staat goedkoop tanken tegenover,
plus een geringere aanslag op het milieu.

Let op! Sommige auto’s zijn niet geschikt voor ombouw op gas. En er is een groep auto’s waarvoor de fabrikant geen homologatie voor de
(wel beschikbare) gasinstallatie heeft afgegeven. In dat geval kan de fabrieksgarantie vervallen.

Als je erg veel rijdt is diesel interessant. De totale kosten zijn niet lager dan die op LPG, maar je hebt geen ruimteverlies en staat veel
minder vaak bij de pomp.